<body class="corps" bgcolor="white" text="black" link="blue" vlink="purple" alink="red" OnLoad="IniVR();"> <script language="JavaScript">parent.frames[2].location.href="/Humeur/ApocalypseM.php?urlSource=S&tCible=vrArticle&Id=ApoAgir3_1";</script><div class="client" id="Entete" style="left:10px; top:0px; width:555px; height:165px; z-index:1;"> <table cellpadding="0" cellspacing="0" width="555px" height="100%" valign="top" style="margin-top:0; margin-bottom:0; margin-left=5; margin-right=5; padding-top:0; padding-bottom:0;"><tr> <td style="border-bottom-width:thin; border-bottom-color:gray; border-bottom-style:solid;" colspan="3"> <p style="margin-top:0; margin-bottom:10">Les dossiers sont toujours composés de plusieurs pages, accessibles par la partie centrale de la marge de gauche. Vous y trouverez :</p> <h4 style="margin-top:0; margin-bottom:0;" class="dossier">Le titre du dossier</h4> <h4 style="margin-top:0; margin-bottom:0;" align="center" class="dospos"><img src="/Img/PointeDt.gif" width="9" height="9" border="0"> La page actuellement visalisée <img src="/Img/PointeGt.gif" width="9" height="9" border="0"></h4> <h4 style="margin-top:0; margin-bottom:0;" align="center" class="dospage">Les autres pages disponibles</h4> <p style="margin-top:10; margin-bottom:0;">Vous pouvez vous déplacer au gré des liens, où en "tournant les pages", grâce aux flèches <img src="/Img/BrowserBack.gif" width="24" height="20" border="0"> et <img src="/Img/BrowserForward.gif" width="24" height="20" border="0">, en bas à gauche.</p> </td></tr><tr> <td height="15px" witdh="15px"><img src="/Img/down.gif" align="middle" width="9" height="12" border="0"></td> <td height="15px" width=100%> <p class="centre" style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;"><span class="ppt"><a href="/" target="_top">VieRurale.com</a> > <a href="/HumeurC.php" target="_top">À la tribune</a> > Apocalypse </span></p> </td> <td height="15px" witdh="15px"><img src="/Img/down.gif" align="middle" width="9" height="12" border="0"></td></tr> </table></div><p> </p> <div align="center"><table style="margin-top:10px; margin-bottom:10px;" bgcolor="lightgreen"> <tr> <td valign="middle"> <table width="325" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" align="center"> <tr> <td><IMG WIDTH="150" ALT="sea ice from 1979" TITLE="sea ice from 1979" SRC="http://www.nasa.gov/centers/goddard/images/content/94365main_STILLsea79t.jpg" HEIGHT="113" BORDER="0" /></td> <td width="1"> </td> <td><IMG WIDTH="150" ALT="sea ice from 2003" TITLE="sea ice from 2003" SRC="http://www.nasa.gov/centers/goddard/images/content/94367main_STILLsea_ice03t.jpg" HEIGHT="113" BORDER="0" /></td> </tr> <tr> <td style="text-align:center;"><span class="ppt"><b>1979</b></span></td> <td width="1"> </td> <td style="text-align:center;"><span class="ppt"><b>2003</b></span></td> </tr> <tr> <td style="text-align:center;" colspan="3"> <span class="ppt">[NASA : <a href="http://www.nasa.gov/centers/goddard/news/topstory/2003/1023esuice.html" target="_blank"> Recent warming of Arctic may affect worldwide climate</a>]</span> </td> </tr> </table> </td> <td valign="middle" width="150"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border-width:1px; border-color:#009966; border-style:solid;"> <tr> <td style="margin:0; padding:2;" title="Nombre de jours depuis le 01/01/2004"> <b><a style="color:red" href="/Humeur/ApocalypseMC.php?tCible=vrArticle&Id=ApoAgir1">2401</a></b></td> <td style="margin:0; padding:2;"><b>-</b></td> <td style="margin:0; padding:2;" title="Nombre de personnes s'étant engagées à s'informer régulièrement"> <b><a style="color:blue" href="/Humeur/ApocalypseMC.php?tCible=vrArticle&Id=ApoAgir1">7</a></b></td> </tr></table> <p class="centre"><b>Qu'avons-nous fait ?</b></p> <p class="centre"><span class="ppt">[<a href="/Humeur/ApocalypseMC.php?tCible=vrArticle&Id=ApoAgir4#Relais">Relayez notre action !</a>]</span></p> </td> </tr></table></div><p> </p> <h4 class="dossier">Agir durablement : les transports <span class="ppt">[08/11/07]</span></h4> <p> </p> <table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" cellspacing="0" bordercolordark="white" bordercolorlight="black"> <tr> <td> <h5 class="dossier" style="margin-bottom:0;">Les transports : 250 kg (50% de 500 kg)</h5> </td> </tr> <tr> <td> <p><b>Préambule</b></p> <p>Alors que dans l'objectif facile, nous nous efforcions de faire des économies sans changer de véhicule, cette contrainte n'est plus de mise ici. Par contre, il est fondamental de garder à l'esprit la donnée suivante : jusqu'à présent, toutes les avancés technologiques qui auraient dû nous faire diminuer nos émissions, ont été englouti par l'augmentation de nos besoins !</p> <p>Autrement dit, <span class="mev1">cela ne sert à rien d'améliorer les véhicules si nous roulons plus</span>, ou si nous sommes plus nombreux à le faire, ou si nous les achetons plus gros. La seule solution qui soit réellement efficace, pour limiter le public dans sa soif de consommation, est le prix (ou l'interdiction). Bien que ce type de proposition engendre toujours une levée de bouclier, elle permettrait de protéger les plus défavorisés tout en étant applicable immédiatement, 2 avantages qui méritent qu'on y réfléchisse ! <span class="ppt">[lire l'article de Jean-Marc Jancovici, <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.manicore.com/documentation/taxe.html" target="_blank">La taxe, sinon rien !</a> ou celui de Yves Martin (Président du MIES entre 1990 et 1995) <a href="http://www.cawa.fr/quels-instruments-pour-aller-vers-le-facteur-2-au-plan-mondial-article00869.html" target="_blank">Quels instruments pour aller vers le "facteur 2" au plan mondial ?</a>]</span></p> <p>Étant donné la gravité et l'urgence de la situation, des actions plus radicales peuvent être trouvées, mais nous les étudierons dans la partie <a href="/Humeur/ApocalypseMC.php?tCible=vrArticle&Id=ApoAgir4">Agir publiquement</a>. Ceci dit, partons du principe que nous sommes tous des personnes raisonnables, et étudions les solutions à notre disposition.</p> <div class="resume"><p><span class="ppt">Une dernière remarque sur la <span class="mev1">notion de voiture propre</span>, qui ne possède pas la même définition dans ce dossier que chez les constructeurs automobiles. En effet, ceux-ci ont, depuis quelques années, entrepris des travaux importants pour limiter la pollution de leurs véhicules, et nous leur en sommes gré <span class="ppt">[voir <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.ccfa.fr" target="_blank">CCFA</a> - Comité des Constructeurs Français d'Automobiles]</span>. Malheureusement, pratiquement tous les rejets ont été réduit (plomb, particules, monoxyde de carbone, ...) <b>sauf</b> le gaz carbonique ! Les nouvelles gammes sont donc propres, au sens où elles rejettent moins de gaz nocifs à la santé humaine, mais elles sont toujours aussi sales qu'avant, au sens des gaz à effet de serre.</span> </p> <p><span class="ppt">Notre seule référence restera donc, encore et toujours, la fiche constructeur (qui doit préciser la quantité de CO2 émise au kilomètre) et non la plaquette commerciale.</span></p></div> <hr> <ul type="disc"> <li><b>Objectif final : rejets 0</b></li> </ul> <p>Lorsque l'on commence à réfléchir sérieusement au problème, on découvre rapidement que les arguments ne sont pas aussi simple qu'il y paraît. Le diesel est-il plus propre que l'essence ? Oui si on en croit les émissions données par les fiches constructeurs, non si on regarde le tableau classant les carburants. Si on y réfléchit, il est vrai que l'on ne parle pas de la même chose. Le <span class="mev2">carburant</span> diesel, quand il est consommé, dégage plus de CO2 que l'essence, cycle de vie compris, mais la <span class="mev2">voiture</span> diesel dégage moins de CO2 au kilomètre parcouru. En final, dois-je acheter une diesel ou une essence, sachant que l'on devrait aussi tenir compte du cycle de vie de la voiture ?<br><span class="ppt">[On estime (en première approximation) à 1T le CO2 émit pour fabriquer une tonne de voiture neuve.]</span></p> <p>À taille de voiture équivalente, il semble clair que je dois privilégier une voiture électrique. À condition, bien sûr, que cette électricité ne soit pas produite à partir d'une centrale thermique fonctionnant au charbon <span class="ppt">[en France, 95% de l'électricité n'émet pas de CO2]</span> ! Finalement, le summum consiste certainement à me rendre à mon travail à cheval, mais je ne suis pas sûr d'être équipé pour... Il me reste aussi la solution de rester à la maison, mais ce n'est malheureusement encore pas possible tout de suite.</p> <p>Mon intention étant quand même de proposer des solutions réalistes, et en attendant qu'une taxe sur les carbones clarifie tout ça,</p> <p><span class="ppt">[lire l'article de Jean-Marc Jancovici : <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.manicore.com/documentation/serre/taxe_C.html" target="_blank">Combien plus cher payerions nous les choses avec une taxe carbone ?</a></span>]</p> <p> je vais le faire dans l'ordre décroissant des gains estimés (par ma modeste personne !), et vous inviter à choisir la première que vous pourrez mettre en application.</p> <ol type="1"> <li> Ramener à zéro ses émissions liées à ses déplacements personnels oblige forcément à tout faire à pied, voir à vélo <span class="ppt">[16/11/06 : le </span><a href="http://www.lexpress.fr/info/societe/dossier/ecologie/dossier.asp?ida=453936" target="_blank"><span class="ppt">Laüfer</span></a><span class="ppt"> sera-t-il le vélo du futur ?]</span>, si on néglige la fabrication de l'appareil. Évidemment, il n'est pas donné à tout le monde de pouvoir se rendre à son travail, ou en courses, à pied, même s'il faut quand même se souvenir que nos grands-parents le faisaient quotidiennement, aussi ne vais-je pas m'étendre sur cette solution là.<br><span class="ppt"><b>[Pour une réflexion sur un mode de vie différent, voir notre dossier la </b></span><a href="http://www.vierurale.com/Interieur/Famille/DecroissanceC.php" target="_top"><span class="ppt"><b>Décroissance volontaire</b></span></a><span class="ppt"><b> (section </b></span><a href="http://www.vierurale.com/InterieurC.php" target="_top"><span class="ppt"><b>Au foyer</b></span></a><span class="ppt"><b>, rubrique </b></span><a href="http://www.vierurale.com/Interieur/EspFamC.php" target="_top"><span class="ppt"><b>Cercle familial</b></span></a><span class="ppt"><b>).]</b></span></li> <li> La solution suivante consiste à continuer de se passer de voiture personnelle, mais à se permettre les transports en commun, ou le co-voiturage. Si ce choix peut sembler encore très utopiste, je connaît des personnes qui l'ont fait, et je tiens à leur dire ici ma profonde admiration. Bien que cette solution entraîne forcément des dégagements de CO2 (quand on parle en cycle de vie, même le métro ou les tramways émettent du gaz carbonique), je serai bien incapable de chiffrer ceux-ci. Je considère donc ceux-ci comme négligeable dans le cadre de cette étude...<br /> <span class="ppt">[Note: en plus du co-voiturage, il existe des solutions de carsharing (partage de voiture) à l'étranger (voir <a href="http://www.mobility.ch" target="_blank">Mobility</a> en Suisse ou <a href="http://www.cambio.be" target="_blank">Cambio</a> en Belgique). Mais n'oublions quand même pas les loueurs "classiques" comme Ada ou Avis.]</span></li> <li> La dernière solution qui puisse être regroupée dans cette partie, concerne l'emploi d'un véhicule électrique (la combustion mixte ne fait que réduire l'essence utilisée).<br><span class="ppt">[Il existe maintenant (mars 2005) une nouvelle génération de voitures électriques : BlueCar. Voir la partie </span><a href="/Humeur/ApocalypseMC.php?tCible=vrArticle&Id=ApoParler1"><span class="ppt">Actualités</span></a><span class="ppt">]</span></li> </ol> <p>Malheureusement, à ce jour <span class="ppt">[22/07/06]</span>, les grands constructeurs ne proposent pas ce type de véhicule dans leurs catalogues. Tous les modèles électriques ont disparu des pages des sites de Citroën, Peugeot et Renault. Seul DaimlerChrysler, avec sa Smart ForTwo, semble chercher à se lancer dans cette voie, malheureusement sans s'adresser au grand public <span class="ppt">[lire <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> </span><a href="http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1288" target="_blank"><span class="ppt">moteur nature</span></a><span class="ppt">]</span>.</p> <p>Si vous souhaitez quand même vous faire une idée, vous pouvez lire le compte-rendu d'un des derniers acheteurs de ce type de véhicule (mai 2005) : <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.pile-au-methanol.com/roulez-electrique-2.htm" target="_blank">Test de la "Kangoo hybride"</a>. Pour les plus optimistes, et les plus patients, vous pouvez vous rendre sur le site d'un prototype (à quand une production en série ?) qui fait rêver : La <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.batscap.com/" target="_blank">BlueCar</a>.<br><span class="ppt">[20/03/06. Résumé des caractéristiques de la BlueCar : 3 passagers, un coffre de 810 à 2300 dm3, 250 km d'autonomie, une vitesse de pointe de 125 km/h et des batteries d'une durée de vie estimée à 150000 km. Malheureusement, pas de production avant 2008 (date de mise en production de l'usine de batteries) pour un coût recherché de 20000 euros le véhicule. Lire <a href="http://www.jeuneafrique.com/jeune_afrique/article_jeune_afrique.asp?art_cle=LIN12036bollotcatno0" target="_blank">Bolloré met le contact</a>.]</span></p> <p>Ce véhicule, conçu dès l'origine pour la traction électrique, affiche aujourd'hui une autonomie de plus de 200 km, selon les conditions d'utilisation, et une vitesse de pointe de 125 km/h. Quant à la batterie LMP (Lithium-Métal-Polymère), elle nécessite un temps de rechargement à 100% de six heures. En fait, c'est le groupe Bolloré qui a réalisé cette petite merveille pour mettre en avant son savoir faire dans les batteries...</p> <p> </p> <hr> <ul type="disc"> <li><b>Objectif minimal : 250 kg</b></li> </ul> <p>Comme il ne sera certainement pas facile d'abandonner immédiatement nos habitudes de "grands" déplacements (plus de 100 km), je vais affecter la moitié de nos rejets à ce poste, l'autre moitié étant probablement déjà engloutie par notre consommation...</p> <h5><span class="mev2">Quel type de carburant ?</span></h5> <p>Même si, pour mes recherches, j'ai été amené à recenser les différents types de carburants possibles, je considère qu'ils peuvent tous être regroupés dans cette partie (mis à part, peut-être, l'hydrogène, que je détaillerai dès qu'une solution commerciale verra le jour.<br> <span class="ppt">[17/01/06: <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.lesechos.fr/info/rew_metiers/4369539.htm" target="_blank">Vers une voiture à hydrogène française</a>. Cet article profite de l'annonce des progrès de PSA et du CEA sur la technologie de la pile à hydrogène pour faire le point sur cette technologie. <a href="http://www.latribuduverbe.com/archives/2005/05/leconomie_basee_sur_lhydrogene.html" target="_blank">Celui-ci</a> estime que l'hydrogène ne sera jamais rentable.]</span>).</p> <p>Bilan CO2 des énergies conventionnelles et alternatives dans les applications au transport routier, du puits à la roue <span class="ppt">[source <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.ccfa.fr" target="_blank">CCFA</a> (André Douaud)]</span><br> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" width="100%" align="center"> <tr> <td width="7%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt">Energie</span> </td> <td width="7%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt">Origine</span> </td> <td width="7%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt">Moteur</span> </td> <td width="7%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt">CO2<br>(g/kwh)</span> </td> <td width="7%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt">Rendement véhicule<br>(kwh/km)</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>CO2 (g/km)</b></span> </td> <td width="11%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt">CO2 relatif (g/km)</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Diesel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Pétrole</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Diesel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">308</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,54</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>166</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,00</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Diesel FT</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Gaz naturel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Diesel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">376</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,54</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>203</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,22</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">DME</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Gaz naturel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Diesel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">318</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,54</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>172</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,03</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">EMHV</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Oléagineux</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Diesel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">410/201*</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,54</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>221/108*</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,3/0,6*</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Essence</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Pétrole</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Allumage commandé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">327</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,66</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>216</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,30</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">ETBE</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Blé, betterave + pétrole</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Allumage commandé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">408/278*</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,66</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>269/183*</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,6/1,1*</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">EtOH</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Blé, betterave</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Allumage commandé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">530/169*</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,66</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>350/111*</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">2,1/0,7*</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">GN</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Gaz naturel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Allumage commandé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">224</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,54</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>121</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,73</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">GPL</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Pétrole + gaz naturel</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Allumage commandé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">248</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,66</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>164</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,99</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Hydrogène comprimé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Electricité France</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Pile à combustible</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">151</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,40</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>60</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,36</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Hydrogène comprimé</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Gaz naturel + électricité Europe</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Pile à combustible</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">388</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,40</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>155</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,93</span> </td> </tr> <tr> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">H2 liquide</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Gaz naturel + électricité Europe</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">Pile à combustible</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">627</span> </td> <td width="7%"> <p class="centre"><span class="ppt">0,40</span> </td> <td width="10%" bgcolor="#CCCCCC"> <p class="centre"><span class="ppt"><b>251</b></span> </td> <td width="11%"> <p class="centre"><span class="ppt">1,51</span> </td> </tr> </table> <p><span class="ppt">* Sans/avec déduction du carbone de photosynthèse</span></p> <p> <span class="mev1">Quelques compléments sur la filières des biocarburants<br></span><span class="ppt">[08/11/05 : pour des renseignements complémentaires, voir <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.industrie.gouv.fr/biblioth/docu/dossiers/sect/biocarburants.pdf" target="_blank">le rapport sur l'optimisation du dispositif de soutien à la filière biocarburants</a>, rendu le 20/09/05 par une mission interministérielle. 30/05/06 : <a href="http://www.actualites-news-environnement.com/20060530-biocarburant-bilan-co2.php" target="_blank">Biocarburant de première génération peu d'intérêt par rapport au bilan CO2</a>. 02/10/06 : <a href="http://www.notre-planete.info/actualites/actu_1014_biocarburants_France.php" target="_blank">Point sur les biocarburants en France</a>. 29/09/07 : Hartmut Michel, Prix Nobel de chimie 1988, estime que les biocombustibles n'économisent pas les émissions de CO2. Lire <a href="http://www.alencontre.org/Ecologie/Biocomb09_07.html" target="_blank">À l'encontre</a>. 08/11/07 : nouveau dossier sur le sujet. Lire <a href="http://www.actu-environnement.com/ae/dossiers/agrocarburants/polemiques_agrocarburants.php4" target="_blank">ActuEnvironnement</a>.]</span></p> <p>Les biocarburants sont des carburants obtenus à partir de la biomasse, c’est à dire des végétaux et certains déchets organiques. Il existe actuellement deux grandes filières de production de biocarburants :</p> <ol type="1"> <li>la filière de l’éthanol, alcool qui peut être incorporé dans l’essence soit directement, soit sous forme d’ETBE (éthyl tertio butyl éther);</li> <li>la filière des esters d’huiles végétales, principalement développés sous la forme d’EMHV (esters méthyliques d’huiles végétales) destinés aux véhicules diesel.</li> </ol> <p>À l’horizon 2010, la France veut, conformément aux objectifs de la directive communautaire 2003/30/CE, amener le taux d’incorporation des biocarburants dans l’essence et dans le gazole à 5,75%, exprimé en valeur énergétique <span class="ppt">[les carburants n’ont pas les mêmes caractéristiques en termes de capacité énergétique : le rapport est de 0,92 pour les EMHV par rapport au gazole, et de 0,66 pour l’éthanol par rapport à l’essence]</span>.</p> <p>Quand on sait que la filière EMHV dégage 3,3 fois moins de gaz à effet de serre à valeur énergétique égal que la filière gazole, et la filière éthanol 2,5 fois moins que la filière essence <span class="ppt">[ces chiffres seront peut-être à revoir puisqu'il ne semble pas y avoir de consensus sur le sujet (voir les liens regroupés plus haut)]</span>, ce limiter à 5,75% peut sembler stupide, mais il faut savoir que :</p> <ul type="disc"> <li>l'impact sur l’effet de serre est en tout état de cause très inférieur à celui qui peut être obtenu par d'autres procédés d’appel à la biomasse pour la production de chaleur. Autrement dit, on émettra moins de gaz à effet de serre en brûlant "directement" la biomasse (dans une chaudière, par exemple, ou dans une centrale électrique) qu'en la transformant auparavant en éthanole ou en huile.</li> <li>avec les rendements actuels <span class="ppt">[et il y a peu de chance que ceux-ci augmentent, puisque le pétrole va bientôt nous faire défaut]</span>, l’objectif d’incorporation de 5,75 % de biocarburants dans les carburants fossiles devrait entraîner la production de 780 000 tonnes d’éthanol (correspondant à 220 000 hectares) et 2 400 000 tonnes d’EMHV (correspondant à 1 800 000 hectares d’oléagineux), soit 2 millions d'hectares (il y a 1,2 millions d’hectares de jachères), ce qui représente plus de 10 % de la surface labourable.</li> <li>et si on atteint ce pourcentage tout en continuant de consommer plus, d'après un rapport de l'AEE (Agence Européenne pour l'Environnement), nous serons obligés d'importer la biomasse nécessaire (huile de palme, canne à sucre), ce qui remet encore plus en cause les gains en CO2 (sans parler des modes de culture non forcément durables)</li> </ul> <p>Les limites de nos productions ne nous permettent donc pas de considérer les biocarburants comme de nouveaux carburants propres, mais simplement comme des additifs qui permettent de diminuer les rejets en CO2. Ceci dit, si certains sont prêts à récupérer de l’huile de cuisson et à la filtrer pour l’utiliser dans leur véhicule, je leur conseille d’aller rechercher des informations pratiques sur <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.oliomobile.org/french/" target="_blank">Oliomobile</a>.</p> <p><span class="mev1">Concrètement</span>, une famille de 5 personnes (qui a donc "droit" à 5x250 kgec, soit environ 4 550 kg de CO2 pour l'année, puisque 1 kg de CO2 vaut 0.275 kg d'équivalent carbone), possédant une voiture récente rejetant officiellement 140 g/km, que je m'empresse de majorer de 20% pour obtenir 170 g/km, pourra donc parcourir 26 740 km dans une année.<br><span class="ppt">[Pour simplifier, on peut prendre une valeur de 5 350 km par personne]</span></p> <p></p> <h5><span class="mev2">Quel véhicule choisir ?</span></h5> <p><span class="ppt">[09/09/05 : en France, à partir de 2006, l’aide aux véhicules hybride, GPL et GNV passera de 1525€ à 2000€. Dans le même esprit, une taxe sera prélevée sur les cartes grises pour financer l'ADEME. Elle sera de 2 euros par gramme supérieur à 200g/km, et de 4 euros par gramme supérieur à 250g/km.<br>Il faut rappeler que les constructeurs automobiles (européens, japonais et coréens) se sont engagés à ramener les émissions de CO2 de leurs véhicules un niveau moyen de 140 mg/km d'ici 2008 (pour les européens) ou 2009 (pour les autres). Ces engagements ne seront malheureusement pas tenus puisqu'en 2004, les gains par rapport à 1995 (année de référence) étaient de 12,4%, alors qu'il devront être de 25% en 2008.]</span></p> <p>Naturellement, le premier réflexe consiste à se tourner vers les véhicules récents pour rechercher une plus faible émission de CO2. Cependant, il faut faire intervenir dans sa réflexion le cycle de vie du véhicule, c'est à dire les émissions de CO2 réalisées lors de sa fabrication.</p> <p>Or, cette information est loin d'être facile à obtenir, aussi nous contenterons-nous d'utiliser l'approximation faite par Jean-Marc Jancovici dans son ouvrage "L'Avenir Climatique : quel temps ferons nous ?" <span class="ppt">[éditions du Seuil]</span> : <span class="mev1">1T de voiture neuve équivaut à l'émission d'1T de CO2</span>. </p> <p>Autrement dit, si vous décidez de changer de véhicule pour limiter vos rejets, et que vous optez pour une voiture neuve comme la Prius (104 g/km mais 1300 kg), vous partez avec un handicap de 1,3 tonne de CO2. Si nous reprenons nos calculs pour une famille de 5 personnes, le gain (104 g/km au lieu de 140) permettra d'économiser 9 650 kg de CO2 par an (pour un trajet de 26750 km), et il faudra pratiquement 1 an et demi pour effacer le "surcoût" dû à l'achat d'une voiture neuve..</p> <p>Ce n'est donc qu'à partir de la 2ème année que notre famille fictive pourra s'autoriser à rouler 36400 km au lieu de 26750...</p> <p>Pour être le plus pratique possible et vous permettre de faire vos choix, voilà quelques informations fournit par l'ADEME <span class="ppt">[Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie]</span> :</p> <p>Les trois mentions spéciales de l'ADEME pour 2004 :<br><span class="ppt">[il n'y a pas eu de mentions spéciales en 2005]</span></p> <ul type="disc"> <li>Pour leur bon rapport prix de vente /émissions de CO2 :<br>la Citroën C2 Diesel (12 350 euros / 108 g/km)<br>la Suzuki Alto essence (7 590 euros / 119 g/km)</li> <li>Pour la meilleure vente 2003 de véhicules à moins de 120 g/km :<br>la Clio Diesel DCI (79 082 véhicules vendus)</li> </ul> <p>le palmarès 2005 des émissions de CO2 :</p> <p></p> <ul type="disc"> <li> <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelling/Top10Es.asp" target="_blank">Essence</a> [note : une voiture mixte comme la Prius appartient à cette catégorie]</li> <li> <img height="22" src="http://www.vierurale.com/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelling/Top10dies.asp" target="_blank">Diesel</a></li> </ul> <p><span class="ppt"> [30/06/07 : Smart CDI à 88 g de CO2 aux 100 km (</span><a href="http://www.journalauto.com/infos/article.asp?idarticle=4925" target="_blank"><span class="ppt">Journal de l'automobile</span></a><span class="ppt">).]</span></p> <p>Si vous souhaitez calculer vous même vos dégagement de CO2, vous pouvez obtenir les valeurs d'émissions constructeur sur le site <img height="22" src="/Img/openweb.gif" width="22" align="middle" border="0" /> <a href="http://www.energieetikette.ch" target="_blank">http://www.energieetikette.ch</a>.</p> </td> </tr> </table> <p> </p><p>Si vous souhaitez réagir, vous pouvez utiliser l'espace forum que nous avons dédié à ce dossier :<br><a href="/Humeur/ApocalypseMC.php?tCible=vrArticle&Id=ApoParler2">Forums Apocalypse</a>.</p> <p> </p> </body>