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Qu'avons-nous fait ? | ||||||||||||
Les transports : 250 kg (50% de 500 kg) |
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Préambule Alors que dans l'objectif facile, nous nous efforcions de faire des économies sans changer de véhicule, cette contrainte n'est plus de mise ici. Par contre, il est fondamental de garder à l'esprit la donnée suivante : jusqu'à présent, toutes les avancés technologiques qui auraient dû nous faire diminuer nos émissions, ont été englouti par l'augmentation de nos besoins ! Autrement dit, cela ne sert à rien d'améliorer les véhicules
si nous roulons plus, ou si nous sommes plus nombreux à le faire, ou
si nous les achetons plus gros. La
seule solution qui soit réellement efficace, pour limiter le public dans sa
soif de consommation, est le prix (ou l'interdiction). Bien que ce type de
proposition engendre toujours une levée de bouclier, elle permettrait de protéger
les plus défavorisés tout en étant applicable immédiatement, 2 avantages
qui méritent qu'on y réfléchisse ! [lire l'article de Jean-Marc Jancovici,
Étant donné la gravité et l'urgence de la situation, des actions plus radicales peuvent être trouvées, mais nous les étudierons dans la partie Agir publiquement. Ceci dit, partons du principe que nous sommes tous des personnes raisonnables, et étudions les solutions à notre disposition. Une dernière remarque sur la notion de voiture
propre, qui ne possède pas la même définition dans ce dossier que chez
les constructeurs automobiles. En effet, ceux-ci ont, depuis quelques années,
entrepris des travaux importants pour limiter la pollution de leurs véhicules,
et nous leur en sommes gré [voir Notre seule référence restera donc, encore et toujours, la fiche constructeur (qui doit préciser la quantité de CO2 émise au kilomètre) et non la plaquette commerciale.
Lorsque l'on commence à réfléchir sérieusement au problème, on découvre rapidement que les arguments ne sont
pas aussi simple qu'il y paraît. Le diesel est-il plus propre que l'essence ? Oui si on en croit les
émissions données par les fiches constructeurs, non si on regarde le tableau classant les carburants.
Si on y réfléchit, il est vrai que l'on ne parle pas de la même chose. Le carburant diesel, quand il
est consommé, dégage plus de CO2 que l'essence, cycle de vie compris, mais la voiture diesel dégage
moins de CO2 au kilomètre parcouru. En final, dois-je acheter une diesel ou une essence, sachant que
l'on devrait aussi tenir compte du cycle de vie de la voiture ? À taille de voiture équivalente, il semble clair que je dois privilégier une voiture électrique. À condition, bien sûr, que cette électricité ne soit pas produite à partir d'une centrale thermique fonctionnant au charbon [en France, 95% de l'électricité n'émet pas de CO2] ! Finalement, le summum consiste certainement à me rendre à mon travail à cheval, mais je ne suis pas sûr d'être équipé pour... Il me reste aussi la solution de rester à la maison, mais ce n'est malheureusement encore pas possible tout de suite. Mon intention étant quand même de proposer des solutions réalistes, et en attendant qu'une taxe sur les carbones clarifie tout ça, [lire l'article de Jean-Marc
Jancovici : je vais le faire dans l'ordre décroissant des gains estimés (par ma modeste personne !), et vous inviter à choisir la première que vous pourrez mettre en application.
Malheureusement, à ce jour [22/07/06], les
grands constructeurs ne proposent pas ce type de véhicule dans leurs
catalogues. Tous les modèles électriques ont disparu des pages des sites de Citroën,
Peugeot et Renault. Seul DaimlerChrysler, avec sa Smart ForTwo,
semble chercher à se lancer dans cette voie, malheureusement sans
s'adresser au grand public [lire Si vous souhaitez quand même vous faire une idée, vous pouvez
lire le compte-rendu d'un des derniers acheteurs de ce type de véhicule
(mai 2005) : Ce véhicule, conçu dès l'origine pour la traction électrique, affiche aujourd'hui une autonomie de plus de 200 km, selon les conditions d'utilisation, et une vitesse de pointe de 125 km/h. Quant à la batterie LMP (Lithium-Métal-Polymère), elle nécessite un temps de rechargement à 100% de six heures. En fait, c'est le groupe Bolloré qui a réalisé cette petite merveille pour mettre en avant son savoir faire dans les batteries...
Comme il ne sera certainement pas facile d'abandonner immédiatement nos habitudes de "grands" déplacements (plus de 100 km), je vais affecter la moitié de nos rejets à ce poste, l'autre moitié étant probablement déjà engloutie par notre consommation... Quel type de carburant ?Même si, pour mes recherches, j'ai été amené à recenser les différents types de carburants possibles, je
considère qu'ils peuvent tous être regroupés dans cette partie (mis à part, peut-être, l'hydrogène, que
je détaillerai dès qu'une solution commerciale verra le jour. Bilan CO2 des énergies conventionnelles et alternatives dans
les applications au transport routier, du puits à la roue [source
* Sans/avec déduction du carbone de photosynthèse Quelques compléments
sur la filières des biocarburants Les biocarburants sont des carburants obtenus à partir de la biomasse, c’est à dire des végétaux et certains déchets organiques. Il existe actuellement deux grandes filières de production de biocarburants :
À l’horizon 2010, la France veut, conformément aux objectifs de la directive communautaire 2003/30/CE, amener le taux d’incorporation des biocarburants dans l’essence et dans le gazole à 5,75%, exprimé en valeur énergétique [les carburants n’ont pas les mêmes caractéristiques en termes de capacité énergétique : le rapport est de 0,92 pour les EMHV par rapport au gazole, et de 0,66 pour l’éthanol par rapport à l’essence]. Quand on sait que la filière EMHV dégage 3,3 fois moins de gaz à effet de serre à valeur énergétique égal que la filière gazole, et la filière éthanol 2,5 fois moins que la filière essence [ces chiffres seront peut-être à revoir puisqu'il ne semble pas y avoir de consensus sur le sujet (voir les liens regroupés plus haut)], ce limiter à 5,75% peut sembler stupide, mais il faut savoir que :
Les limites de nos productions ne nous permettent donc pas de considérer les biocarburants
comme de nouveaux carburants propres, mais simplement comme des
additifs qui permettent de diminuer les rejets en CO2. Ceci dit, si certains sont prêts à récupérer de
l’huile de cuisson et à la filtrer pour l’utiliser dans leur véhicule, je leur conseille d’aller rechercher
des informations pratiques sur Concrètement, une famille de 5 personnes (qui a donc "droit" à
5x250 kgec, soit environ 4 550 kg de CO2 pour l'année, puisque 1 kg de
CO2 vaut 0.275 kg d'équivalent carbone), possédant une voiture récente rejetant officiellement
140 g/km, que je m'empresse de majorer de 20% pour obtenir 170 g/km, pourra
donc parcourir 26 740 km dans une année. Quel véhicule choisir ?[09/09/05 : en France, à partir de 2006, l’aide aux véhicules hybride, GPL et GNV passera de 1525€ à 2000€.
Dans le même esprit, une taxe sera prélevée sur les cartes grises pour financer
l'ADEME. Elle sera de 2 euros par gramme supérieur à 200g/km, et de 4 euros
par gramme supérieur à 250g/km. Naturellement, le premier réflexe consiste à se tourner vers les véhicules récents pour rechercher une plus faible émission de CO2. Cependant, il faut faire intervenir dans sa réflexion le cycle de vie du véhicule, c'est à dire les émissions de CO2 réalisées lors de sa fabrication. Or, cette information est loin d'être facile à obtenir, aussi nous contenterons-nous d'utiliser l'approximation faite par Jean-Marc Jancovici dans son ouvrage "L'Avenir Climatique : quel temps ferons nous ?" [éditions du Seuil] : 1T de voiture neuve équivaut à l'émission d'1T de CO2. Autrement dit, si vous décidez de changer de véhicule pour limiter vos rejets, et que vous optez pour une voiture neuve comme la Prius (104 g/km mais 1300 kg), vous partez avec un handicap de 1,3 tonne de CO2. Si nous reprenons nos calculs pour une famille de 5 personnes, le gain (104 g/km au lieu de 140) permettra d'économiser 9 650 kg de CO2 par an (pour un trajet de 26750 km), et il faudra pratiquement 1 an et demi pour effacer le "surcoût" dû à l'achat d'une voiture neuve.. Ce n'est donc qu'à partir de la 2ème année que notre famille fictive pourra s'autoriser à rouler 36400 km au lieu de 26750... Pour être le plus pratique possible et vous permettre de faire vos choix, voilà quelques informations fournit par l'ADEME [Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie] : Les trois mentions spéciales de l'ADEME pour 2004 :
le palmarès 2005 des émissions de CO2 : [30/06/07 : Smart CDI à 88 g de CO2 aux 100 km (Journal de l'automobile).] Si vous souhaitez calculer vous même vos dégagement de CO2, vous pouvez
obtenir les valeurs d'émissions constructeur sur le site
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